Yerli büyük yolcu gemileri dönemi resmen başladı-Gelişmiş kompozit malzemeler büyük potansiyele sahiptir
Edinilen bilgiye göre, ilk yerli kruvaziyer gemisinin gövde projesi tamamlandı, ilk aktif elektrik üretim aracı ve geminin tüm merkezi kontrol sistemi devreye alındı. İlk yolcu gemisinin genel ilerlemesi yüzde 77,27 oranında tamamlandı. Son zamanlarda, Çin'in ikinci yerli büyük yolcu gemisinin inşasına resmen başlandı, tasarım tonajının 142,000 ton olduğu söyleniyor; Bir düzineden fazla Boeing 747 yolcu jetine eşdeğer 5,000'den fazla kişiyi barındırabilir. Dünyanın en büyük uçak gemisi şu anda 332,8 metre uzunluğunda ve yaklaşık 100,{10}} tonaja sahip. İkinci yerli büyük yolcu gemisinin inşası 341 metre uzunluğunda ve toplam tonajı yaklaşık 142,{13}} ton olup, hem tonaj hem de uzunluk bakımından tüm uçak gemilerini geride bırakmaktadır.
Büyük yolcu gemileri, büyük sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gemileri ve uçak gemileri ile birlikte, gemi inşa endüstrisinin "tacındaki en göz kamaştırıcı inci" olarak bilinir ve Çin'in gemi inşa endüstrisinde henüz tamamlanmamış tek yüksek teknolojili gemi ürünleridir. . Çin zaten dünyanın en büyük gemi inşa ülkesi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar açıklanan verilere göre, Çin'in gemi inşasının tamamlanması, yeni siparişler ve elle tutulan siparişler, ölü ağırlık ton bazında küresel toplamın yüzde 45,2'sini, yüzde 50,8'ini ve yüzde 47,8'ini oluşturdu. sırasıyla dünya birincisi.
Yüksek teknolojili gemiler açısından Çin, iki yerli uçak gemisi inşa etti ve LNG gemilerinin tasarım ve inşa kapasitesinde kademeli olarak ustalaştı ve 30'dan fazla LNG gemisini başarıyla inşa etti ve teslim etti. Örneğin son günlerde, Çin tersanesi COSCO Shipping Heavy Industries'in, BP'nin Grand Tortu Amam (GTA) LNG'si için dünyanın en büyük gaz işleme platformu olan yüzer bir üretim depolama ve boşaltma gemisinin (FPSO) inşaatını tamamladığı bildirildi. Afrika'da Moritanya ve Senegal'de proje. Ancak büyük gemiler daha yeni başlıyor.
Gemi üst yapılarında gelişmiş kompozitler kullanılabilir
İstatistiksel analize göre, kruvaziyer üst yapısının ağırlığı, tekne yapısının toplam ağırlığının yüzde 40'ından fazlasını oluşturuyor. Büyük bir yolcu gemisinin ekonomisi, devasa bir üst yapıya, süper çok katlı güverte yapısına, çok sayıda kabin bölmesine ve ayrıca yolcu gemisinin toplam ağırlığını yüksek yapan ortak alandaki ekipmanın ağırlığına sahip olmasını gerektirir. yerçekimi; Ve güvenlik gereklilikleri, üst yapının ağırlığını ve ağırlık merkezinin yüksekliğini sıkı bir şekilde kontrol etmelidir. Bu bölümün ağırlık merkezi, etkili bir hafif tasarımla azaltılabilirse, hızı artıracak, enerji tüketimini azaltacak ve seyirin ekonomik verimliliğini artıracaktır. Havacılık ve gemilerde yaygın olarak kullanılan hafif elyaf takviyeli kompozit malzemelerin kullanımı bu soruna etkili bir çözümdür. Şu anda, yolcu gemilerinin üst yapı yapısında kompozit malzemelerin geniş ölçekli uygulamasına ilişkin yeterli vaka bulunmamaktadır, ancak direkler, düzeltmeler, yapısal olmayan bölmeler, kayma önleyiciler, korkuluklar, kamaralar vb. ideal alternatif uygulama nesneleridir. kompozit malzemeler.
Yolcu gemisinde yürüme yolları, merdivenler, havalandırma kanalları, korkuluklar, kaykaylar ve diğer tesisler bulunmaktadır. Kompozit malzemeler, hafiflik, yüksek mukavemet ve korozyon direnci özelliklerine sahip geleneksel çelik malzemelerin yerine kullanılabilir. Örneğin, geçit ve korkuluk ızgarası kompozit ekstrüzyon profili kullanılabilir, güzel görünüm avantajlarına sahiptir, bakım gerektirmez ve fiyatı paslanmaz çelik ızgaradan daha düşüktür, yaygın bir kompozit üründür ve yabancı ülkelerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Örneğin yolcu gemilerinin üst yapısında çok fazla kamara bulunmaktadır. Sadece zemin değil, aynı zamanda tüm kabinin sargısı, raylı geçiş kompozit malzeme uygulama örneğine göre sandviç içi boş kompozit malzeme ile hazırlanabilir. Malzeme su geçirmez, nem geçirmez, yağ geçirmez, dayanıklı, temizlemesi kolay, geri dönüştürülebilir, hafif, özelleştirilebilir boyut, ultra yüksek mukavemet ve diğer birçok avantajdır.
Mevcut kompozit malzemeler etkili bir şekilde alev geciktirici olamadığından, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) SOLAS sözleşmesi gerekliliklerini karşılayamazlar. 2017'de revize edilen SOLAS II-2/17'nin alternatif Tasarım ve yerleşim yönetmeliği, uygulamanın temelini oluşturan, kompozitlerin alev geciktirme ve tasarım koruma özelliklerini birleştiren sentetik bir sistem aracılığıyla eşdeğer güvenliğin sağlanmasını gerektirir. yolcu gemilerinde kompozit malzemelerin kullanımı.
